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　　艦船動(dòng)力裝置主要有:蒸汽動(dòng)力裝置、柴油機(jī)動(dòng)力裝置、核動(dòng)力裝置、燃?xì)鈩?dòng)力裝置和聯(lián)合動(dòng)力裝置。前兩種裝置發(fā)展得比較早，廣泛應(yīng)用于各類艦船，后面三種，系近十多年來迅速發(fā)展起來的新型動(dòng)力裝置。艦船燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置是指以燃?xì)廨啓C(jī)為主機(jī)的全燃化動(dòng)力裝置。它自五十年代末期起，尤其是六十年代中期以來，已得到了極其廣泛的應(yīng)用。功率總數(shù)日益增長(zhǎng)，裝艦使用范圍日益擴(kuò)大，已由快艇發(fā)展到了護(hù)衛(wèi)艦、導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、巡洋艦和直升機(jī)航空母艦等，可謂是舍我其誰。

　　燃?xì)廨啓C(jī)是以空氣為介質(zhì)，靠高溫燃?xì)馔苿?dòng)渦輪機(jī)械連續(xù)做功的大功率、高性能動(dòng)力機(jī)械。它主要是由壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪三大部件組成，再配以進(jìn)氣、排氣、控制、傳動(dòng)和其他輔助系統(tǒng)。當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組起動(dòng)成功后，燃?xì)廨啓C(jī)就會(huì)開始進(jìn)入穩(wěn)定的熱力學(xué)循環(huán)過程。壓氣機(jī)連續(xù)不斷地從外界大氣中吸入空氣并增壓，勢(shì)能的轉(zhuǎn)換，被壓縮后的空氣溫度升高有利于與燃料進(jìn)行更猛烈的化學(xué)反應(yīng)（化學(xué)反應(yīng)速度和程度與溫度成正比），更大的膨脹比也有利于壓縮空氣燃燒后釋放更大的能量。壓縮空氣從壓氣機(jī)出來后即進(jìn)入燃燒室，首先會(huì)在燃燒室進(jìn)口被噴入燃料進(jìn)行摻混，然后就會(huì)點(diǎn)火燃燒。這個(gè)過程可以認(rèn)為是燃料化學(xué)能向空氣熱能和勢(shì)能的轉(zhuǎn)換，在短短幾十厘米的距離內(nèi)空氣的溫度上升數(shù)百甚至上千度，壓力也會(huì)激增。高溫高壓的燃?xì)鈴娜紵页隹趪姵?，就開始膨脹，在膨脹的同時(shí)推動(dòng)渦輪葉片做功。這個(gè)過程就是燃?xì)鉄崮芎蛣?shì)能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)化。渦輪將燃?xì)獾哪芰哭D(zhuǎn)化為動(dòng)能后，一方面用于壓氣機(jī)壓縮空氣持續(xù)進(jìn)行熱力學(xué)循環(huán)，另外一方面由主軸將轉(zhuǎn)子的扭矩輸出，經(jīng)過減速器減速以后用于推動(dòng)軍艦。整個(gè)熱力學(xué)循環(huán)完成使得燃?xì)廨啓C(jī)實(shí)現(xiàn)了燃料化學(xué)能向機(jī)械能轉(zhuǎn)換的終目的。

　　在軍艦動(dòng)力方案選擇上，燃機(jī)輪機(jī)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是艦用柴油機(jī)和艦用蒸汽輪機(jī)，但是由于燃?xì)廨啓C(jī)先天優(yōu)勢(shì)與軍艦動(dòng)力系統(tǒng)性能要求更為吻合，燃?xì)廨啓C(jī)成為了各國軍艦動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的選擇。老牌海軍強(qiáng)國如美國海軍、英國海軍、日本海上自衛(wèi)隊(duì)的主力水面作戰(zhàn)艦只早已完成動(dòng)力燃?xì)廨啓C(jī)化。

　　燃?xì)廨啓C(jī)個(gè)優(yōu)勢(shì)是功率密度極大。一般情況下，同等功率的燃機(jī)體積是柴油機(jī)的三分之一到五分之一，是蒸汽輪機(jī)的五分之一到十分之一左右。這是由于燃?xì)廨啓C(jī)本身精巧的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)熱力學(xué)循環(huán)結(jié)構(gòu)造成的，體積小、功率大，非常適合軍艦分艙小、航速要求高的特點(diǎn)。

　　燃?xì)廨啓C(jī)的第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是啟動(dòng)速度快。雖然燃機(jī)的轉(zhuǎn)速是三種動(dòng)力系統(tǒng)中的，但是由于整個(gè)轉(zhuǎn)子十分輕巧，在啟動(dòng)機(jī)幫助下在1-2分鐘就可以達(dá)到轉(zhuǎn)速。而柴油機(jī)由于轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)源于活塞的往復(fù)，加速較慢，蒸汽輪機(jī)更是“反應(yīng)遲鈍”，整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到功率輸出可能需要長(zhǎng)達(dá)一小時(shí)的時(shí)間。而啟動(dòng)速度，對(duì)于軍艦的戰(zhàn)時(shí)出動(dòng)和反潛作戰(zhàn)時(shí)加減速性能有著直接的影響。

　　燃?xì)廨啓C(jī)第三個(gè)優(yōu)勢(shì)是噪聲低頻分量很低。由于燃?xì)廨啓C(jī)本身處于高速穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)當(dāng)中，產(chǎn)生的噪聲更多是高頻嘯聲。而柴油機(jī)的活塞往復(fù)產(chǎn)生了大量低頻機(jī)械振動(dòng)噪聲，恰好迎合了海洋容易傳播低頻噪聲的特點(diǎn)，導(dǎo)致軍艦容易被敵方聲納探測(cè)。所以柴油機(jī)動(dòng)力尤為不適合給反潛軍艦作動(dòng)力系統(tǒng)。

　　發(fā)達(dá)國家尤其是美國早就認(rèn)識(shí)到艦用燃?xì)廨啓C(jī)的巨大優(yōu)勢(shì)，研制大量燃?xì)廨啓C(jī)型號(hào)為自己的海軍提供充裕的動(dòng)力，其中LM2500燃機(jī)基本統(tǒng)一了美國海軍大中型作戰(zhàn)艦艇的動(dòng)力系統(tǒng)，還裝備了24個(gè)國家海軍、350艘軍艦，號(hào)稱“驅(qū)動(dòng)半個(gè)地球的海軍”。LM2500燃?xì)廨啓C(jī)是美國GE于20世紀(jì)60年代末研制的高效大功率船用燃?xì)廨啓C(jī)， 由TF39航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)(民用型為CF6)改裝而成，是型第二代船用燃?xì)廨啓C(jī)。初的 LM2500燃?xì)廨啓C(jī)的輸出動(dòng)力為25500馬力。

　　LM2500燃?xì)廨啓C(jī)為雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，由單轉(zhuǎn)子燃?xì)獍l(fā)生器和自由動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)子組成。燃?xì)獍l(fā)生器由壓氣機(jī)、燃燒室和壓氣機(jī)渦輪組成；壓氣機(jī)共16級(jí)，進(jìn)口導(dǎo)葉和1-6級(jí)靜葉可調(diào)，壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子為鼓形結(jié)構(gòu)；燃燒室為單環(huán)燃燒室，裝有30個(gè)燃油噴嘴和2個(gè)點(diǎn)火器，內(nèi)、外壁采用氣膜冷卻；壓氣機(jī)渦輪為二級(jí)軸流式，兩級(jí)動(dòng)葉和靜葉均采用空氣冷卻，級(jí)和第二級(jí)靜葉為沖擊和氣膜冷卻，第二級(jí)動(dòng)葉為沖擊和對(duì)流冷卻，由于采用了先進(jìn)冷卻技術(shù)，雖然燃燒室出口溫度為1170℃，但渦輪葉片金屬表面的溫度仍不超過846℃；動(dòng)力渦輪原為TF39中驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的渦輪，采用了低負(fù)荷設(shè)計(jì)，級(jí)數(shù)多達(dá)6級(jí)。

　　LM2500在不斷發(fā)展改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了功率級(jí)別的跨越式發(fā)展。LM2500+是給LM2500增加零級(jí)壓氣機(jī)的功率加大的改進(jìn)型機(jī)組，燃燒室出口溫度從1170℃增加到1205℃，壓比從18.8增加到23.3，空氣流量從70.3 kg/s增加到85.7 kg/s；額定連續(xù)功率29788kW;在上述功率下的熱效率37.8%。美國海軍的LHD1“黃蜂”級(jí)大型兩棲攻擊艦的動(dòng)力裝置，本來采用的是兩臺(tái)共7萬馬力的蒸汽輪機(jī)，從第8艘“馬金島”號(hào)（LHD8）起，已經(jīng)改為使用兩臺(tái)LM2500＋燃?xì)廨啓C(jī)推進(jìn)。

　　2005年GE開始對(duì)一代的LM2500＋G4燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，LM2500+G4是具有增加壓氣機(jī)、壓氣機(jī)渦輪和動(dòng)力渦輪流動(dòng)能力的LM2500+，升級(jí)改進(jìn)基于適度的增加燃?xì)獬鯗睾蛪罕?，空氣質(zhì)量流量增加5%，其功率達(dá)到了47370馬力，效率進(jìn)一步提高到39.3％。從初的25500馬力到G4的47370馬力，LM2500連續(xù)跨越了兩個(gè)功率等級(jí)的臺(tái)階，充分顯示美國在復(fù)雜工業(yè)產(chǎn)品研制上強(qiáng)大的預(yù)研和工程能力。

　　中國艦用燃?xì)廨啓C(jī)研發(fā)的起步并不算晚。根據(jù)“中國艦用燃?xì)廨啓C(jī)總師訪談錄”的介紹，1958年中國開始著手研發(fā)計(jì)劃的具體組織實(shí)施，決定成立南、北方兩個(gè)聯(lián)合設(shè)計(jì)組，先開展大、中、小三型機(jī)組的可行性論證和方案設(shè)計(jì)。1959年底，前蘇聯(lián)向中國轉(zhuǎn)讓了M-1艦用燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)，中國對(duì)該機(jī)組進(jìn)行了以技術(shù)練兵為目的的仿制工作。僅用了11個(gè)月，輪機(jī)廠就完成了該型燃機(jī)的首臺(tái)樣機(jī)制造。不過由于各種原因，仿制樣機(jī)經(jīng)過3年才排除大量故障通過驗(yàn)收試驗(yàn)。后來該型燃機(jī)在一艘高速炮艇上進(jìn)行了試驗(yàn)并且裝備了部隊(duì)。1964年完成設(shè)計(jì)的6000馬力燃機(jī)組是中國次自行設(shè)計(jì)研制的艦用燃機(jī)，但是由于研制周期過長(zhǎng)加之原裝配對(duì)象計(jì)劃調(diào)整未能裝備部隊(duì)。與世界上其他國家主要依靠航空發(fā)動(dòng)機(jī)改燃機(jī)不同，中國由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平落后，采取的是改進(jìn)和專用研制并舉的道路。

　　1967年中國決定將轟六轟炸機(jī)上的渦噴8發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)為大功率艦載燃?xì)廨啓C(jī)，這是中國首次進(jìn)行“航改燃”實(shí)踐，但是終因?yàn)榘l(fā)達(dá)國家同意進(jìn)口相應(yīng)型號(hào)受到?jīng)_擊無果而終。后來中國一直在艦用燃機(jī)方面不斷嘗試，但是一直沒能拿出一款成熟可靠性能優(yōu)良的艦載燃?xì)廨啓C(jī)。這就是中國6艘裝備燃?xì)廨啓C(jī)的驅(qū)逐艦都采用外國產(chǎn)品的原因，其中112、113兩艘驅(qū)逐艦因?yàn)槭艿矫绹\(yùn)影響，其裝備的LM2500燃?xì)廨啓C(jī)到了使用時(shí)限也難以獲得大修。這同時(shí)也使得052型驅(qū)逐艦在建造完成2艘以后，就不得不停止建造。

　　中國在艦載燃?xì)廨啓C(jī)方面一直沒能突破技術(shù)瓶頸的主要原因有很多，既有航空動(dòng)力方面的問題也有艦用燃機(jī)工業(yè)本身的體制問題。其中主要的一個(gè)原因是中國航空動(dòng)力工業(yè)缺乏長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。中國航空動(dòng)力工業(yè)像很多落后國家一樣是從仿制和修理開始的。在老大哥的幫助下，中國迅速建立起一個(gè)能夠和世界水平比肩的航空工業(yè)體系，但是中國并沒有為航空工業(yè)以及航空動(dòng)力工業(yè)制定一個(gè)從仿制到研制的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，而是將航空工業(yè)本身的任務(wù)局限于仿制、生產(chǎn)和修理，確定了以生產(chǎn)為主的“遍地批量廠”發(fā)展方針。中國航空工業(yè)的運(yùn)行狀態(tài)就是，仿制生產(chǎn)再仿制再生產(chǎn)，長(zhǎng)期處于這種發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，中國航空動(dòng)力工業(yè)對(duì)于現(xiàn)代航空動(dòng)力系統(tǒng)的研究發(fā)展客觀規(guī)律認(rèn)識(shí)極為不足。

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制沒能突破相關(guān)技術(shù)瓶頸，與航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相通的艦用燃機(jī)更是無從談起。在2004年，中國一航開發(fā)研制的國產(chǎn)新型燃?xì)廨啓C(jī)QC185在珠海航展上首次面世。而該機(jī)就是以太行核心機(jī)為基礎(chǔ)改進(jìn)的輕型燃機(jī)，不過輸出功率17兆瓦的水平也不足于中國目前發(fā)展大型水面艦艇的需要。另外，中國艦用燃機(jī)輪機(jī)主要研制和生產(chǎn)單位存在于航空工業(yè)之外，在體制方面非常不利于航空發(fā)動(dòng)機(jī)向燃?xì)廨啓C(jī)的改進(jìn)工程。

　　航空強(qiáng)國的動(dòng)力發(fā)展經(jīng)驗(yàn)是進(jìn)行核心機(jī)預(yù)研，然后在同一個(gè)核心機(jī)上再衍生出航空發(fā)動(dòng)機(jī)和艦用燃?xì)廨啓C(jī)。世界著名的艦用燃機(jī)LM2500就是核心機(jī)預(yù)研工程的衍生產(chǎn)品。LM2500燃?xì)廨啓C(jī)衍生自美國GE的GE9核心機(jī)。GE9核心機(jī)衍生出F101大涵道比軍用加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)用于B1B超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)，將GE9的換算流量進(jìn)一步減小發(fā)展出了GE15核心機(jī)。GE15核心機(jī)衍生出的渦噴型號(hào)YJ101參與競(jìng)爭(zhēng)F-15和輕型戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃（F-16研制計(jì)劃）但是輸給了普惠的F100發(fā)動(dòng)機(jī)。后來競(jìng)爭(zhēng)YF-17也就是今天的F/A-18艦載機(jī)項(xiàng)目時(shí)，GE將YJ101的低壓壓氣機(jī)放大成為風(fēng)扇研制出了F404中推渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。而將F404的風(fēng)扇放大并與F101的小涵道比型號(hào)結(jié)合，就是F-15和F-16的著名動(dòng)力F110。

　　在GE9核心機(jī)基礎(chǔ)上衍生的艦用燃?xì)廨啓C(jī)LM2500是世界上成功的艦用燃?xì)廨啓C(jī)，裝備了美國阿里伯克級(jí)等多個(gè)國家的軍艦。而通用電氣與法國斯奈克瑪聯(lián)合研制的CMF56大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)也是以GE9核心機(jī)為基礎(chǔ)的，CMF56發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了空客A320等多種民航發(fā)動(dòng)機(jī)，也是第三帶民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的典型代表。這就是說，GE9一個(gè)核心機(jī)解決了F-15，F(xiàn)-16，F(xiàn)-18這些世界知名戰(zhàn)斗機(jī)、以伯克級(jí)驅(qū)逐艦為代表的各類艦艇乃至民航客機(jī)所有動(dòng)力問題，這不得不說是核心機(jī)預(yù)研的巨大效益?？梢哉f，一型核心機(jī)的研制成功，意味著整個(gè)國家從天空到海洋的全面突破。美國從上世紀(jì)五十年代末就開始核心機(jī)預(yù)研計(jì)劃，而我國晚了大概30年，由于起步晚，經(jīng)驗(yàn)和工業(yè)基礎(chǔ)不足，至今未能拿出一款大規(guī)模實(shí)用的核心機(jī)型號(hào)。

　　在國產(chǎn)燃?xì)廨啓C(jī)短時(shí)間難以成熟量產(chǎn)的情況下，中國不得不尋找新的艦艇動(dòng)力系統(tǒng)，烏克蘭在解體前是前蘇聯(lián)的燃?xì)廨啓C(jī)研制、生產(chǎn)基地，當(dāng)時(shí)其剛剛完成第四代GT-25000型燃?xì)廨啓C(jī)的研制工作，該機(jī)功率為33000馬力，除了重量和體積略大于LM-2500以外，在油耗、效率等方面都與LM-2500相當(dāng)，是一型性能較好的艦用燃?xì)廨啓C(jī)，中國除引進(jìn)成品外用于建造052B/C兩型驅(qū)艦外，還從艦用動(dòng)力立足國內(nèi)的角度考慮，與烏克蘭簽署了技術(shù)引進(jìn)協(xié)議，引進(jìn)技術(shù)自行生產(chǎn)。

　　根據(jù)國外媒體報(bào)道，中國船舶工業(yè)集團(tuán)從烏克蘭進(jìn)口了4臺(tái)GT25000型25MW船舶燃?xì)廨啓C(jī)。這四臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)于2001年6月(對(duì))和2001年12月(第二對(duì))交付，用于裝備中國新下水的052B型驅(qū)逐艦。除此之外，根據(jù)海軍資深士官朱桂全在解放軍報(bào)發(fā)表的文章，可以分析得出至少在169艦、170艦、171艦上都已安裝了國產(chǎn)化的GT25000艦用燃?xì)廨啓C(jī)。這說明該燃機(jī)已經(jīng)被仿制成功并且已經(jīng)在索馬里進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，中國自此進(jìn)入了艦用動(dòng)力發(fā)展的新時(shí)代。

　　GT25000燃?xì)廨啓C(jī)額定功率29000kW、效率36%，在額定功率上比LM2500基本型稍高。該機(jī)對(duì)應(yīng)不同的結(jié)構(gòu)方案具有不同的熱效率，三軸GT25000效率可以達(dá)到37%，但是依然低于采用更簡(jiǎn)單的雙軸結(jié)構(gòu)的LM2500+燃?xì)廨啓C(jī)，顯示出該燃機(jī)與世界先進(jìn)水平的差距。不過該機(jī)充足的功率保證了中國新型大中型艦艇的動(dòng)力。

　　目前中國區(qū)域防空驅(qū)逐艦依然處于一種小步快跑的狀態(tài)，沒有達(dá)到所謂終“目標(biāo)艦”的完整作戰(zhàn)性能。其主要原因是動(dòng)力不足和通用導(dǎo)彈垂直發(fā)射裝置尚未研制成功。而GT25000燃機(jī)完成仿制之后，中國則無需再受到進(jìn)口燃機(jī)數(shù)量的限制，突破動(dòng)力瓶頸，開始新一輪的造艦熱潮。GT25000艦用燃?xì)廨啓C(jī)額定功率29兆瓦，實(shí)際輸出功率在23兆瓦左右。四臺(tái)GT25000燃機(jī)實(shí)際總功率可以達(dá)到90兆瓦左右。日本愛宕級(jí)防空驅(qū)逐艦和韓國KDX3級(jí)驅(qū)逐艦雖然都是萬噸的滿排，但也不過是70兆瓦的總功率水平。

　　中國海軍編隊(duì)長(zhǎng)期在非洲亞丁灣執(zhí)行護(hù)航任務(wù)，每批艦艇都要在海外連續(xù)執(zhí)行任務(wù)數(shù)月之久，從未聽說過GT25000燃?xì)廨啓C(jī)在護(hù)航過程中動(dòng)力出現(xiàn)過問題。朱桂全在解放軍報(bào)發(fā)表的文章中也這樣寫道“在五年里，作為海軍新一代主力戰(zhàn)艦的169艦、170艦、171艦，在亞丁灣護(hù)航任務(wù)中表現(xiàn)搶眼，115艦、116艦多次完成出訪、出島鏈遠(yuǎn)航任務(wù)。它們?cè)谶h(yuǎn)航、護(hù)航、聯(lián)合軍演中的出色表現(xiàn)，折射的正是人民海軍裝備建設(shè)的飛速發(fā)展。”這說明GT25000燃機(jī)仿制型號(hào)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性適合中國國情，能夠滿足現(xiàn)階段中國海軍需要。但需要看到，中國主力艦只也僅僅是可以放心使用國外燃?xì)廨啓C(jī)的仿制改進(jìn)型號(hào)。

　　現(xiàn)階段立足于GT25000的動(dòng)力系統(tǒng)，可以通過對(duì)動(dòng)力方案的調(diào)整做到中國將來各類主力艦只都有適合的動(dòng)力可用。在驅(qū)逐艦方面，繼續(xù)深挖GT25000燃機(jī)的功率潛力，采用兩臺(tái)GT25000和兩臺(tái)艦用柴油機(jī)交替工作的方式可以為滿排在7000噸左右的驅(qū)逐艦使用。將GT25000功率降低從而增加壽命和經(jīng)濟(jì)性，然后采用四臺(tái)方案為9000噸滿排驅(qū)逐艦提供動(dòng)力，這就可以突破以往軍艦排水量限制達(dá)到和阿里伯克級(jí)驅(qū)逐艦相當(dāng)?shù)乃?，意味著中國主力防空艦綜合性能達(dá)到美國主力艦的水平。9000噸的防空驅(qū)逐艦和同級(jí)別反潛通用驅(qū)逐艦已經(jīng)能夠支撐起一個(gè)航母編隊(duì)的防空反潛反艦等綜合任務(wù)。

　　另外考慮到將來海軍對(duì)陸遠(yuǎn)程打擊和驅(qū)逐艦單艦獨(dú)立執(zhí)行任務(wù)的需求，直接采用四臺(tái)GT25000燃機(jī)驅(qū)動(dòng)滿排在11000-13000噸的大型綜合驅(qū)逐艦。該艦采用大容量垂直發(fā)射系統(tǒng)容納獨(dú)立作戰(zhàn)自衛(wèi)所需的遠(yuǎn)中近防空反導(dǎo)導(dǎo)彈和用于攻擊的反艦導(dǎo)彈對(duì)陸巡航導(dǎo)彈，并在綜合完善雷達(dá)電子設(shè)備支持下，在一定海域執(zhí)行綜合性任務(wù)具有相當(dāng)高的效費(fèi)比。該級(jí)別驅(qū)逐艦參與艦隊(duì)作戰(zhàn)時(shí)該艦可以作為火力加強(qiáng)性節(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)艦隊(duì)中需要強(qiáng)火力支援的作戰(zhàn)任務(wù)。

　　目前根據(jù)朱桂全在解放軍報(bào)發(fā)表的文章看來，軍方內(nèi)部已對(duì)國產(chǎn)化的GT25000燃?xì)廨啓C(jī)予以了肯定。中國自研中等功率燃機(jī)項(xiàng)目也正在穩(wěn)定推進(jìn)，中等功率燃機(jī)QC185也完成了試制并且次點(diǎn)火開始試車工作，預(yù)計(jì)數(shù)年之內(nèi)就能設(shè)計(jì)定型[

　　]。從此前國產(chǎn)驅(qū)逐艦已經(jīng)開工的情況來看，由于國產(chǎn)燃?xì)廨啓C(jī)已經(jīng)基本解決問題，中國海軍新一波的造艦高潮也業(yè)已展開。但我們?nèi)砸吹街袊m然擁有了種國產(chǎn)大功率艦載燃?xì)廨啓C(jī)，但它不僅是一款仿制型號(hào)，而且相比LM2500這些世界知名的艦用燃?xì)廨啓C(jī)仍然差距明顯。而中國燃?xì)廨啓C(jī)在下一階段要取得新的實(shí)質(zhì)進(jìn)展，就必須取決于中國航空動(dòng)力業(yè)在核心機(jī)預(yù)研上能否獲得關(guān)鍵性突破。由于中國航空動(dòng)力工業(yè)是眾所周知的“老大難”，目前看來相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的下一步工作可謂任重而道遠(yuǎn)。
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