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電動(dòng)汽車的快速發(fā)展給變速器行業(yè)帶來(lái)了負(fù)面影響。然而，隨著電動(dòng)汽車多檔變速器的發(fā)展趨勢(shì)逐漸明朗，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車變速器的價(jià)值將大幅提升。對(duì)于相關(guān)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)須搶占的“地盤”。

電動(dòng)汽車多速傳動(dòng)已成為必然趨勢(shì)

自電動(dòng)汽車誕生以來(lái)，電動(dòng)汽車是否需要變速器的問(wèn)題在業(yè)界引發(fā)了很多爭(zhēng)議。隨著時(shí)間的推移，這個(gè)問(wèn)題的答案逐漸變得清晰。電動(dòng)汽車可以沒(méi)有變速器，但有了正確的變速器，電動(dòng)汽車會(huì)加分很多。

對(duì)于傳統(tǒng)的燃油汽車來(lái)說(shuō)，沒(méi)有變速器就不能正常行駛。具體來(lái)說(shuō)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的合理轉(zhuǎn)速范圍較窄(通常在1000-4000轉(zhuǎn)/分左右)，轉(zhuǎn)速過(guò)低無(wú)法輸出轉(zhuǎn)矩，而轉(zhuǎn)速過(guò)高則會(huì)降低效率。因此，有必要通過(guò)變速器調(diào)整減速比，使轉(zhuǎn)速保持在合理的工作范圍內(nèi)。電動(dòng)汽車則不同。它們不用變速器也能照常運(yùn)行。主要原因是電機(jī)具有較寬的工作范圍(通常在0- 15000rpm之間)，在低速甚至零轉(zhuǎn)速下都能輸出大扭矩。

目前，市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車主要采用電機(jī)配套單級(jí)減速機(jī)的架構(gòu)。據(jù)了解，單級(jí)減速器不需要換擋機(jī)構(gòu)、同步器和離合器，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，易于實(shí)施，因此被汽車公司廣泛使用。

然而，對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，單級(jí)減速器并不是好的解決方案。單級(jí)減速機(jī)存在以下主要缺點(diǎn):一，單級(jí)減速機(jī)不能考慮電機(jī)在低速起動(dòng)和高速行駛條件下的高效運(yùn)行，電機(jī)效率低，影響電動(dòng)汽車的巡航里程;其次，高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)矩不在輸出范圍內(nèi)，加速度較弱;此外，與雙速傳動(dòng)相比，單級(jí)減速機(jī)對(duì)電機(jī)的要求明顯更高，這就要求電機(jī)具有更高的功率和更高的轉(zhuǎn)速。

電機(jī)效率曲線:藍(lán)色區(qū)域?yàn)殡姍C(jī)低效率區(qū)域(80%-90%)，紅色區(qū)域?yàn)楦咝蕝^(qū)域(90%-93%)

相比之下，多速變速器有許多優(yōu)點(diǎn)。它可以提高電機(jī)的工作效率和汽車的動(dòng)態(tài)性能，同時(shí)降低電機(jī)的性能要求。它只需要配置一個(gè)體積、重量、功率更小的電機(jī)即可滿足需求。對(duì)汽車的動(dòng)力性能提出了要求，從而降低了電機(jī)的成本。此外，多速變速器還可以降低電動(dòng)汽車的功率消耗，增加巡航里程。該領(lǐng)域?qū)＜抑苁澜ㄔ诮邮芗铀构挪稍L時(shí)表示，與單級(jí)減速機(jī)相比，雙速傳動(dòng)可節(jié)省高達(dá)13%的電力。根據(jù)舍弗勒的研究，雙速變速器可使車輛行駛里程增加3%-5%，0-100km/h加速時(shí)間縮短約30%。

基于此，隨著用戶對(duì)電動(dòng)汽車需求的增加，電動(dòng)汽車多檔變速箱的發(fā)展趨勢(shì)逐漸明朗。電動(dòng)汽車的多速變速器無(wú)疑將是一個(gè)趨勢(shì)，“我們需要多速變速器來(lái)適應(yīng)和提高電動(dòng)汽車的整體性能。”國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心電力驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人楊良輝指出，雙速變速器是未來(lái)的一個(gè)重要方向。

多零部件公司開始部署，它們的優(yōu)勢(shì)是不同的

目前電動(dòng)汽車主要采用單級(jí)減速器，這對(duì)傳動(dòng)公司產(chǎn)生了負(fù)面影響。雖然這類企業(yè)有足夠的實(shí)力為電動(dòng)汽車提供單級(jí)減速器產(chǎn)品，但單級(jí)減速器給電動(dòng)汽車帶來(lái)的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)變速器。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，目前純電動(dòng)及串聯(lián)混合動(dòng)力中使用的單級(jí)減速機(jī)單價(jià)多在1000 - 2000元之間，遠(yuǎn)低于AT/DCT的單價(jià)往往在8000 - 10000元之間。

與單級(jí)減速器相比，多速變速器具有更大的自行車價(jià)值。這意味著，隨著電動(dòng)汽車多檔變速箱的發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越清晰，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車變速箱的價(jià)值將大幅提升，變速箱企業(yè)也將從中受益。這也是許多汽車和零部件公司競(jìng)相發(fā)布電動(dòng)汽車多速變速器產(chǎn)品的重要原因。

具體來(lái)說(shuō)，由于電機(jī)的能耗變化小于發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)汽車不需要使用6到10個(gè)檔位來(lái)匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件，就像燃油汽車變速器一樣?？紤]到整體成本和性能，目前電動(dòng)汽車多速變速器主要采用雙速變速器。中長(zhǎng)期來(lái)看，部分電動(dòng)汽車變速器可能會(huì)朝著三速或四速變速器的方向發(fā)展。主要原因是增加變速器的檔位可以使純電動(dòng)汽車具有更強(qiáng)的爬坡能力，更低的能耗，更強(qiáng)的耐力。

變速器公司的布局與此一致，目前主要以雙速變速器產(chǎn)品為主。但不同公司的雙速變速器產(chǎn)品采用的技術(shù)路線不同。據(jù)了解，從結(jié)構(gòu)上看，目前純電動(dòng)汽車雙速變速器主要有四種路線:同步器換擋結(jié)構(gòu)、單離合器結(jié)構(gòu)、雙離合器結(jié)構(gòu)、行星齒輪結(jié)構(gòu)。

據(jù)長(zhǎng)城證券數(shù)據(jù)顯示，同步器換擋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，傳動(dòng)效率高，但換擋時(shí)有電源中斷，與后橋發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配合使用。其他三種技術(shù)路徑可以解決換擋斷電的問(wèn)題。其中，行星齒輪結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)比較突出，也比較受到業(yè)界的青睞。該結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)緊湊、抗沖擊能力強(qiáng)、傳動(dòng)比大、傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。

從另一個(gè)角度看，傳統(tǒng)的變速器分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器有四種類型:AT、AMT、無(wú)級(jí)變速器和DCT。對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，似乎有很多多速變速器的解決方案。從企業(yè)在該領(lǐng)域的整體布局來(lái)看，還包括AT、AMT、DCT、CVT等方向。