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　　隨著近年來越來越多的廠商推出了新能源車型，作為自主品牌新能源車型的先鋒，比亞迪的銷量扶搖直上，從初的基礎(chǔ)車款，到現(xiàn)在琳瑯滿目的車型覆蓋，比亞迪在短短幾年間實(shí)現(xiàn)了比較全面的產(chǎn)品布局。為了搶占市場和滿足更多消費(fèi)者的需求，5月27日，比亞迪2018款元EV360在北京首發(fā)上市。新車帶來高低功率兩個(gè)動(dòng)力版本4款車型，綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為7.99-9.99萬元。

　　作為比亞迪進(jìn)一步鞏固純電動(dòng)汽車市場的力作，元EV360定位專業(yè)級智酷純電SUV，在“三電”技術(shù)、動(dòng)力操控、智能網(wǎng)聯(lián)、外觀設(shè)計(jì)以及科技配置等方面顛覆了純電動(dòng)小型SUV行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，致力于為消費(fèi)者打造更高品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。接下來，我們就來看下這臺(tái)基于比亞迪“e平臺(tái)”打造的首款純電動(dòng)車型，究竟有哪些新亮點(diǎn)？

　　經(jīng)常聽到人們抱怨，新能源車長得丑，無法進(jìn)入年輕消費(fèi)者的法眼，但如今隨著比亞迪元EV 360的面世，這個(gè)難題也終于得到了解決。在外觀上，比亞迪元EV 360采用比亞迪的“Dragon Face”家族式設(shè)計(jì)語言，這是沃爾夫?qū)?middot;艾格來到比亞迪之后開始實(shí)行的家族化設(shè)計(jì)語言。說到沃爾夫?qū)?middot;艾格，這位曾經(jīng)的奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)，把比亞迪車輛的設(shè)計(jì)提高了若干個(gè)檔次，從如今大賣的宋MAX便能看出比亞迪設(shè)計(jì)的提升。甚至可以說，就外觀而言，比亞迪元EV 360在10萬元這個(gè)級別可以說是沒有對手。

　　相對于外觀，在內(nèi)飾上元EV360的內(nèi)飾與燃油版并無太大區(qū)別，我們也不詳細(xì)解讀。而配置是這個(gè)級別車型招攬消費(fèi)者的重要手段之一。全新比亞迪元EV 360上所搭載了比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，加上4G網(wǎng)絡(luò)和車載Wi-Fi，讓有車生活開啟無限精彩。同時(shí)，配合智能語音交互系統(tǒng)，可以通過語音就可以實(shí)現(xiàn)聽音樂、導(dǎo)航或者來調(diào)節(jié)空調(diào)、開關(guān)大燈等功能，滿足年輕消費(fèi)者的需求不成問題，ZDY減速機(jī)同時(shí)也標(biāo)志著比亞迪向智能汽車領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。更為值得一提的是，在車身尺寸上，比亞迪元EV 360長寬高分別為4360（含備胎罩）*1785*1690mm，軸距為2535mm，可以說是在同級別中鶴立雞群了。

　　在消費(fèi)者關(guān)注的動(dòng)力性能上，比亞迪元EV360采用了比亞迪自主研發(fā)的永磁同步高效率高轉(zhuǎn)速電機(jī)，新車擁有高、ZDY減速機(jī)低功率兩個(gè)版本，高功率功率160kW，扭矩310N·m，0-50km/h加速時(shí)間3.9s；低功率功率70kW，扭矩180N·m。更為值得一提的是，售后方面比亞迪元EV360提供整車包修期6年或15萬公里，核心零部件包修期8年或15萬公里，動(dòng)力電池電芯終身保修的服務(wù)，為用戶帶來更安心的用車體驗(yàn)，也體現(xiàn)出比亞迪的滿滿誠意。

　　在今年的北京車展上，比亞迪發(fā)布了其全新的e平臺(tái)。這是比亞迪自主研發(fā)的全新一代純電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)，集合了比亞迪十多年新能源功力，而比亞迪元EV 360作為比亞迪全新e平臺(tái)打造的首款產(chǎn)品，也是比亞迪技術(shù)創(chuàng)新的成果。

　　說到平臺(tái)化生產(chǎn)，就不得不先來說說世界汽車工業(yè)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變。上個(gè)世紀(jì)亨利·福特老人家發(fā)明了流水線，讓汽車生產(chǎn)效率大大提高，成本大幅下降，才有了日后汽車飛入尋常百姓家。但日子久了，車的級別型號(hào)越來越多，生產(chǎn)線的局限性就顯現(xiàn)出來了，它只能生產(chǎn)一款車。ZDY減速機(jī)每研發(fā)一個(gè)新車型就造一條生產(chǎn)線，費(fèi)時(shí)費(fèi)力又費(fèi)錢。

　　于是隨著時(shí)間的推移，平臺(tái)便應(yīng)聲而出，不僅能夠開發(fā)眾多不同類型的產(chǎn)品，還可以省掉大量的成本。對于平臺(tái)化我們并不陌生，因?yàn)榻?jīng)常可以聽到某某車是出自哪個(gè)平臺(tái)，但在新能源汽車領(lǐng)域，平臺(tái)化還真是個(gè)新鮮物種。還記得在國內(nèi)剛剛開始發(fā)展新能源之時(shí)，各個(gè)廠商都只能在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，使其成為一輛新能源車，而這樣的情況就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)很多問題，消費(fèi)者會(huì)難以接受。

　　對于全新“e平臺(tái)”，按照比亞迪的解釋，“e平臺(tái)”由33111組成，個(gè)3就是驅(qū)動(dòng)電機(jī)+電機(jī)控制器+減速機(jī)三合一；第二個(gè)3就是DC-DC（直流電源模塊+充電器+配電箱三合一；而三個(gè)1則分別代表1塊集成了儀表、空調(diào)、音響等10合1控制模塊的PCB板，1個(gè)搭載了“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏以及1塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池組。更為值得一提的是，全新一代e平臺(tái)類似大眾PQ系列產(chǎn)品平臺(tái)，可以不斷完善改進(jìn)，后續(xù)可以在這個(gè)平臺(tái)上衍生出不同級別、不同功能劃分的很多產(chǎn)品。

　　簡單來講，這個(gè)“e平臺(tái)”可以為整車企業(yè)提供一站式的純電動(dòng)汽車系統(tǒng)解決方案。而整車廠商剩下的工作只需要設(shè)計(jì)好相應(yīng)的車身以及對應(yīng)的系統(tǒng)就足夠了。一直以來，車輛的性能和成本，汽車零部件的集成化、一體化是業(yè)界努力的方向?；?ldquo;e平臺(tái)”打造的電動(dòng)車，正是通過高度集成、一體控制，實(shí)現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化、能耗效率的提升和可靠性的提高，同時(shí)還提升了駕乘體驗(yàn)，使得消費(fèi)者能夠以更高的性價(jià)比、更好的用戶體驗(yàn)，來感受新能源汽車帶來的好處。

　　總的來說，隨著新能源車技術(shù)的革新以及政策導(dǎo)向，目前新能源車市場呈現(xiàn)出告訴增長趨勢。一組數(shù)據(jù)表明，2018年季度增速超過30%，4月份增速達(dá)到150%，呈現(xiàn)出蓬勃的景象。比亞迪元EV360的上市，極大豐富了市場上EV車型的種類，可以想象SUV+合理售價(jià)+適當(dāng)?shù)睦m(xù)航里程+強(qiáng)兼容性充電方式，在這一套組合拳下，比亞迪元EV360有望成為爆款車型。
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