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　　雷諾日前指出，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯本賽季在F1的統(tǒng)治性?xún)?yōu)勢(shì)，并不是因?yàn)槠湟娌捎昧思みM(jìn)的渦輪布置設(shè)計(jì)。

　　F1從本賽季開(kāi)始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎加能量回收系統(tǒng)(ERS)取代了原來(lái)的2.4升自然吸氣V8。當(dāng)梅賽德斯在賽季初期的比賽中占據(jù)統(tǒng)治性的優(yōu)勢(shì)之后，F(xiàn)1業(yè)界的專(zhuān)家開(kāi)始試圖對(duì)背后的原因進(jìn)行分析。以SKY的馬克-休斯為首的觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，導(dǎo)致三叉星處于優(yōu)勢(shì)地位，是因?yàn)樗麄兊囊娌捎昧藢u輪和壓縮機(jī)分置引擎兩端的設(shè)計(jì)。

　　其理由是這種設(shè)計(jì)進(jìn)一步減少了渦輪的遲滯現(xiàn)象，進(jìn)而提高了效率，同時(shí)也有助于賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)“外包”。蝸輪蝸桿減速機(jī)

　　然而這種觀(guān)點(diǎn)日前遭到了雷諾的全盤(pán)否認(rèn)，法國(guó)引擎制造商的總監(jiān)羅伯-懷特(Rob White)指出，實(shí)際上他們?cè)谠O(shè)計(jì)引擎時(shí)，也曾考慮過(guò)奔馳那樣的方案，但終還是決定采用將壓縮機(jī)和渦輪整合在一起的設(shè)計(jì)。

　　“這(指將渦輪和壓縮機(jī)分置引擎兩端的設(shè)計(jì))明顯是不一樣的。”羅伯-懷特說(shuō)道，“但這并不是導(dǎo)致我們現(xiàn)在看到梅賽德斯處于統(tǒng)治地位的原因，或者妨礙我們的因素。”

　　“這并不是我們不曾想到的設(shè)計(jì)，或者當(dāng)我們看到時(shí)說(shuō)，蝸輪蝸桿減速機(jī)‘哇，我終于找到了這是一個(gè)好主意。’”

　　法國(guó)引擎制造商堅(jiān)稱(chēng)，他們?cè)谝娴脑O(shè)計(jì)上并不存在任何基礎(chǔ)性的錯(cuò)誤。取而代之的是，羅伯-懷特認(rèn)為他們?cè)谫惣境跗诘膾暝蚝芎?jiǎn)單，因?yàn)樗麄円婚_(kāi)始對(duì)新動(dòng)力單元進(jìn)行路測(cè)時(shí)遇到了麻煩，導(dǎo)致現(xiàn)在追趕階段。

　　“我們的引擎并不存在任何我們認(rèn)為不可逾越的障礙。”羅伯-懷特接著說(shuō)道。他披露，對(duì)于引擎的改進(jìn)雷諾有兩方面的工作在平行進(jìn)行，眼下主要集中在改進(jìn)油品、以及通過(guò)軟件升級(jí)提高對(duì)系統(tǒng)的整合，另外他們將著眼于這個(gè)賽季結(jié)束后規(guī)則解凍的重大升級(jí)。

　　雷諾引擎的賽道運(yùn)營(yíng)總監(jiān)塔芬(Remi Taffin)也認(rèn)為他們的引擎設(shè)計(jì)不存在任何缺陷，他相信當(dāng)他們引擎的潛力全盤(pán)發(fā)揮時(shí)，將會(huì)證明其是選擇。

　　“我不認(rèn)為這里存在任何錯(cuò)誤，老實(shí)講，當(dāng)我們開(kāi)始贏得比賽時(shí)，也許那將是證明是正確選擇的時(shí)候。”塔芬說(shuō)道，“目前可能有某個(gè)部件相較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處于弱勢(shì)，但是我對(duì)于我們目前所取得成果相當(dāng)開(kāi)心。”

　　雷諾引擎目前主要的劣勢(shì)被認(rèn)為出在系統(tǒng)整合上，特別是MGU-H和MGU-K之間的能量直接傳輸上。根據(jù)德國(guó)媒體《汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)與運(yùn)動(dòng)》報(bào)道，蝸輪蝸桿減速機(jī)上一站在西班牙雷諾通過(guò)與燃油供應(yīng)商道達(dá)爾合作，使用研發(fā)的燃油讓引擎的動(dòng)力輸出提高了12馬力。但當(dāng)時(shí)只有紅牛使用，小紅牛和路特斯的賽車(chē)需要等到摩納哥才能“喝的上”。
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