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　　近日，《四輪低速電動車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)工作組籌建及次會議在北京召開，會議確定了低速電動汽車技術(shù)制定的基本原則。這被業(yè)內(nèi)解讀為低速電動汽車“轉(zhuǎn)正”的前奏。搖擺線輪減速機(jī)

　　然而在此之前，低速電動車的發(fā)展之路一直飽含爭議，首當(dāng)其沖的就是低速電動車的環(huán)保性，因其搭載的鉛酸電池會對環(huán)境造成很大的污染。

　　其次低速因行駛速度低、行駛里程有限、在安全技術(shù)性能方面有所欠缺，目前尚達(dá)不到現(xiàn)行電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)，被《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》《純電動乘用車技術(shù)條件》剔除出新能源汽車產(chǎn)業(yè)的家族。

　　但是由于其具備了汽車的基本功能，能夠以滿足特定的出行要求，再加上價格便宜，符合三四線城市及城鄉(xiāng)結(jié)合部消費(fèi)者解決短途交通的消費(fèi)預(yù)期。這使得低速電動車雖然存在一系列問題，卻能夠快速成長。搖擺線輪減速機(jī)

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)低速電動汽車全年銷量達(dá)60多萬輛，而電動汽車銷量為33萬輛;山東省作為低速電動車發(fā)展的典型代表，截止到今年11月，其產(chǎn)銷量分別達(dá)到54.61萬輛和54.25萬輛，同比分別增長53.76%和54.44%。

　　市場的火爆也伴隨著行業(yè)的激烈競爭。由于進(jìn)入門檻低、技術(shù)要求簡單，導(dǎo)致了大批“小作坊”企業(yè)的誕生，這就使得低速電動車的安全問題更為嚴(yán)峻。2016年中國低速電動車產(chǎn)業(yè)研究報告顯示，很多低速電動車都是非法組裝而成的，不乏生產(chǎn)廠商為爭奪市場，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)壓縮成本，表面上看相差無幾的電動車，因?yàn)椴煌瑥S家或者小作坊所用的零配件質(zhì)量參差不齊，終成本可相差5000元。

　　低速電動車作為電動車，其核心的零部件是電池、電機(jī)、控制器。從車的造價成本來看，三者的成本占比高達(dá)50%。一些“小作坊”會選擇在這些零部件上動手腳，以期謀得更高的利潤。這些有礙安全的不正當(dāng)競爭，亟需強(qiáng)制性規(guī)則來制約。

　　行業(yè)人士表示，新國標(biāo)的出臺證明了發(fā)展低速電動車的重要性：一方面是數(shù)量眾多的農(nóng)村人口的出行需求與安全，搖擺線輪減速機(jī)另一方面是國家把向低碳交通轉(zhuǎn)變列為重點(diǎn)來應(yīng)付氣候問題的策略。

　　其同時表示，新國標(biāo)的出臺，勢必將會造成低速電動車行業(yè)的洗牌，淘汰一批不滿足行業(yè)門檻的中小企業(yè)，保留或引進(jìn)優(yōu)質(zhì)企業(yè)。行業(yè)競爭將逐步規(guī)范、有序，在低速電動車整車、電池、電機(jī)、電控等方面，具有規(guī)?；a(chǎn)和完善服務(wù)體系的企業(yè)將脫穎而出。

　　“從低速電動汽車發(fā)展勢頭來看，一旦全國性標(biāo)準(zhǔn)制定完成并出臺，國內(nèi)市場的產(chǎn)銷量將會出現(xiàn)成倍增長。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“國內(nèi)三四線城市、城鄉(xiāng)接合部消費(fèi)者的廣泛需求讓低速電動汽車市場充滿了潛力。”

　　據(jù)相關(guān)預(yù)測顯示，到2020年，低速電動車的保有量將達(dá)到1000萬輛，超過新能源汽車500萬輛的保有量，低速電動車的市場規(guī)模將達(dá)到千億級別。電機(jī)作為其產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵一環(huán)，也將迎來發(fā)展期。

　　不過電機(jī)企業(yè)若想要在激烈的市場競爭中立于不敗之地，只有不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，提高自己的核心競爭力。
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