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“變速箱毀了一切”的例子太多了。對(duì)于絕大多數(shù)用戶來說，變速箱的慢速換檔是可以忍受的，但絕不能讓它失望!但如果我告訴你變速箱本身不會(huì)讓你沮喪，你聽后會(huì)懷疑你的生活嗎?相信我，變速箱不會(huì)泄氣的!至于你感到的沮喪和震驚，它是從哪里來的呢?往下看，我5分鐘后給你解釋!

當(dāng)車輛以低于15km/h每小時(shí)的速度滑行時(shí)，如果此時(shí)車輛有很強(qiáng)的阻力，一般稱為“低速變速箱挫折”。但事實(shí)上，真正的罪魁禍?zhǔn)撞皇亲兯傧洌且?

因?yàn)楫?dāng)車輛低速行駛時(shí)，通常使用較大齒輪傳動(dòng)比的低齒輪。所以當(dāng)我們放開油門和滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的制動(dòng)力就會(huì)像低速時(shí)的驅(qū)動(dòng)力一樣，自然而然地放大，產(chǎn)生強(qiáng)烈的阻力。只是在這種超低速條件下，只要駕駛員松開油門，大多數(shù)變速箱就會(huì)立即滑過離合器或變矩器，斷開發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪，從而避免發(fā)動(dòng)機(jī)“強(qiáng)行”剎車。

但是，對(duì)于某些變速箱，由于程序標(biāo)定不夠好，當(dāng)駕駛員松開油門時(shí)，無法控制變矩器或離合器來斷開車輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接。最終，汽車將被引擎“剎車”一秒鐘，然后它就會(huì)變成“空擋”滑行。在此期間，會(huì)有一種挫敗感，就好像有人踩了剎車。此時(shí)，我們知道低速時(shí)的挫折不是由變速箱本身造成的，而是因?yàn)樽兯傧浜桶l(fā)動(dòng)機(jī)不匹配!

我們都知道，除了可以連續(xù)無級(jí)改變車輪扭矩的無級(jí)變速器，無論是傳統(tǒng)的AT變速箱還是DCT變速箱，扭矩只能通過中斷電源來改變。因此，每當(dāng)變速箱換檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生較大的波動(dòng)。

例如，在上擋時(shí)，由于目標(biāo)速度低于當(dāng)前速度，在上擋后，由于慣性，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪末端的速度自然高于變速箱的速度。換句話說，飛輪末端會(huì)為發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)存大量無用的轉(zhuǎn)矩。減速時(shí)，由于目標(biāo)車速高于當(dāng)前車速，減速后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)自然上升，發(fā)動(dòng)機(jī)自然制動(dòng)的效果也會(huì)增加。因此，此時(shí)變速箱需要考慮如何釋放大量的無用轉(zhuǎn)矩或降低發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果，即抵消發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的差異。

“老司機(jī)”那些精通手動(dòng)變速箱知道為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的差異造成的挫折在低齒輪上移時(shí),他們通常使用的方法慢慢提升離合器摩擦片和飛輪端引擎互相摩擦的很短的一段時(shí)間。釋放無用的轉(zhuǎn)矩，同時(shí)給發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間來降低轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)降至適合更高檔位的低速，然后嚙合飛輪，避免不必要的挫折。

事實(shí)上，自動(dòng)變速箱在消除發(fā)動(dòng)機(jī)各檔位之間的速度差異時(shí)，實(shí)際上就是使用這種方法。傳統(tǒng)的AT變速箱通過斷開變矩器兩側(cè)的聯(lián)軸器來釋放發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪端無用的扭矩，然后利用變矩器內(nèi)的油相互混合。雙離合齒輪箱使用離合器摩擦板來“平”飛輪和齒輪箱之間的速度差，就像手動(dòng)齒輪箱一樣。總之，無論是變矩器還是摩擦板，其工作的目的都是提高車輛的平順性。

但這并不是說越光滑越好。如果消除速度差的時(shí)間過長(zhǎng)，不僅會(huì)導(dǎo)致車輛在加速過程中長(zhǎng)期斷電，影響車輛的持續(xù)加速性能，還會(huì)導(dǎo)致摩擦板或變速箱過熱。導(dǎo)致生活的減少。此時(shí)，汽車公司需要在行駛平順性和換擋速度之間找到一個(gè)相對(duì)的平衡點(diǎn)。

例如，在上檔時(shí)，由于雙離合變速箱換擋速度過快，可能會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有回落到正確位置，下一個(gè)檔位已經(jīng)嚙合的情況，這也是雙離合出現(xiàn)很多故障的原因。一個(gè)。面對(duì)這個(gè)問題,制造商可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量來緩解,比如減少飛輪的重量或活塞的重量,從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量部分的重量,所以發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)更快的速度旋轉(zhuǎn)時(shí),電力中斷。，從而提高車輛上檔的平順性。

這時(shí)，有些同學(xué)可能會(huì)問:如果速度下降太快，還會(huì)有速度差嗎?事實(shí)上，面對(duì)這種低速問題，發(fā)動(dòng)機(jī)只需要通過電腦控制來提高和匹配速度。但如果速度太高，就沒有別的辦法了，你必須等待速度下降。

換句話說，無論是在AT還是DCT，減速時(shí)，只要對(duì)ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)和TCU(變速器計(jì)算機(jī))進(jìn)行良好的校準(zhǔn)，并計(jì)算出兩者之間的速度差，就可以通過自動(dòng)補(bǔ)油的方法進(jìn)行平滑。但如果是上檔，你只能祈禱引擎速度迅速回落。

對(duì)于自動(dòng)變速器來說，因?yàn)閾Q擋速度比雙離合器慢，所以你不必太擔(dān)心上檔造成的速度差。此外，還有一個(gè)液壓變矩器，以緩沖速度差。的影響。這就是為什么，通常在變速箱有一個(gè)平穩(wěn)的關(guān)系時(shí)，換檔。

看完這些之后，每個(gè)人都應(yīng)該理解為什么變速箱本身不會(huì)像我在本文開頭說的那樣令人沮喪。因?yàn)橐粋€(gè)合格的自動(dòng)變速箱基本上不會(huì)產(chǎn)生挫折時(shí)，它的移動(dòng)和下降。如果你說的不是變速器本身的換擋挫折，事實(shí)上，只有當(dāng)你從P檔換到D檔，或從R檔換到D檔時(shí)，由變速器突然施加的力所造成的干擾才可以歸類為“變速器挫折”?！耙?yàn)榇藭r(shí)的振動(dòng)源來自變速箱本身，而不是我們剛才提到的發(fā)動(dòng)機(jī)端。